8家欧美航司亏损逾125亿美元　　　　7月27日,欧洲仅次于廉价航空公司瑞安航空发布截至6月30日 的2021财年 的第一季度财报,营收下跌95%,净亏损1.85亿欧元。全球其他主要航空公司也在上周相继发布今年第二季度财报,4-6月备受疫情冲击 的欧美航司亏损激化。据记者统计资料,达美航空、美联航、美国航空、西南航空等七家美国航司第二季度亏损总计多达123亿美元。

　　2020年第二季度,全球各主要航司运营收益皆同比大幅度上升80%以上。其中,达美航空营收14.68亿美元,同比上升88.29%；美国航空营收16亿美元,同比上升86.4%；美联航营收14.8亿美元,同比上升87%；阿拉斯加航空营收4.21亿美元,同比上升82%；牵头大陆营收14.75亿美元,同比上升87.06%；西南航空和精神航空营收分别为10亿美元、1.39亿美元,同比上升分别为82.90%、86%。　　瑞安航空则在4-6月期间营收1.25亿欧元,同比上升高达95%。

瑞安回应,在7月1日渐渐完全恢复航班后,预计第二财季亏损将有所收窄。但由于疫情导致 的不确定性,目前无法获取全年业绩预期。该公司回应,预计7月份运力将是 长时间水平 的40%,8月份将提升至60%,9月份将提升至70%左右。

该公司还回应,预计本财年客流量较上财年将上升60%,至6000万人次。　　预示运营收益 的上升,各大航司利润持续亏损。

第二季度,达美航空亏损57.17亿美元,同比上升496.19%。美国航空、美联航、阿拉斯加航空、牵头大陆分别亏损21亿美元、16.3亿美元、2.14亿美元、16.27亿美元。

西南航空、精神航空分别亏损9.15亿美元和1.44亿美元。瑞安航空亏损约1.85亿欧元。仅有这8家欧美航空公司在4月到6月期间 的单个季度亏损额就约125.63亿美元。

　　此前国际航空运输协会公布报告表明,2020年全球航空公司将亏损843亿美元,净利润率上升20%。此外,报告预计2021年行业未来将会将亏损增至158亿美元,净利润率上升2.6%。

　　疫情持续侵袭和行业 的衰退力弱使全球航空公司面对债务压力,据富途资料表明,在疫情 的影响下,仅有行业债务为4300亿美元。为了熬过这一“至暗时刻”,各大航企争相想逃跑财政援助这根救命稻草。

目前还包括达美航空、精神航空、美国航空、美联航、西南航空在内 的10家美国航空公司与政府签订了贷款意向书,德国、瑞典等欧洲航空公司也希望谋求政府援助。不少政府援助 的条件严苛,虽得意航空公司燃眉之急,但并非将来之计。

　　航企 的市府力和创新力在此时变得尤为重要和适当。面临危机,各大航陆续缩减运营成本。第二季度,美联航和美国航空运营成本同比增加多达60亿美元,约美同比增加41.2亿美元、美西南同比增加28.1亿美元、阿拉斯加航空同比增加12.2亿美元。

除达美 的运营成本降幅仅约40%外,其他航司成本上升幅度高达60%-70%。瑞安航空第一财季缩减了85% 的成本,其中还包括与员工谈判裁员事宜。此外,除政府融资外,各大航企大力谋求多渠道融资,努力实现充裕 的资金储备。

截至第二季度,约美、美联航、美西南现金流皆多达150亿美元,财务状况比较较好 的美国航空亦通过贷款和政府救助资金,现金流储备也超过100亿美元。英国航空公司则计划出售艺术藏品以筹集资金。　　航空业 的整体惨淡下,并非没较慢衰退 的迹象。在欧美市场,低成本航空公司 的完全恢复情况呈现出V型,完全恢复速度显著慢于三吉尼斯世界纪录服务航空。

预计到9月,美国 的精神航空和捷蓝航空,欧洲 的匈牙利维兹航空和易捷航空将超过或多达疫情前 的运力水平。这给全行业发展带给救赎,如何在危机中创意商业模式,保持充裕 的现金流,进而提升风险应付能力沦为疫情下航企安危关键。

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